Відео

на всех литий ионных батареях обязательны бмс, так и у меня

@@gtmarinoart а наглядно покажите как подключить бмс к модулю тесла

@@user-cu6je1lw1r как и к другим модулям/ элементам. не вижу смысла снимать об этом, это основы, если не понимаете то лучше пока не делать это самому.

@@gtmarinoart хотябы подскажите какая бмс нужна для модуля теслы

@@user-cu6je1lw1r на сколько S у тебя будет батарея?

можно

Здравствуйте, сторонние заказы не берем, только свои авто.

нельзя так делать, сообщение с атмосферой для уравнивания давления должно быть. на более свежих батареях с 20 года точно там добавили в заглушки еще и сапуны.

нет, час времени

@@gtmarinoart видео не снимали ?

@@user-no9vc1bd3c нет

Конечно проще но кпд у него ниже и надежность тоже. Сейчас 2 уже такие трудятся.

нагревай горелкой чуть и открутятся, секунд по 30 примерно простой горелкой под балончик газа

epever Tracer10420AN проблем не было совсем.

полиуретановый шовный герметик в авто малярных магазинах точно будет.

приморский край, город Артем.

@@gtmarinoart дак у вас солнечная инсоляция как в Краснодаре

сочувствую тебе так как ты ограничен, у тебя все мысли о деньгах...

вода, когда попадает внутрь элемента происходит лавинообразный эффект нагрева.

да

на самом деле тут вот в чем загвоздка, 100я батарея это самая большая у теслы и она подходит вместо 60,70,75,85,90 батарей, много кто хочет агрейд сделать, и потому этих батарей почти нет, все ракупают от того и цена. примеру 90я батарея примерно 600-800 тысяч руб.

32D431K

если что и загорится то это литий, а там без полезны эти огнетушители, они кстати есть где то валяются. сип? если про ввод то да это все переделываться будет.

а по поводу перебора мощности - переизбыток есть - примерно весна и осень, лето - кондиционирование сьедает много (сейчас 5 кондиционеров) , зима - отопление частично теме же кондиционерами, плюс два электроавто у меня и жены. потому выработка в 2000+ квт в месяц мне как раз, ну а батареи - в идеале я считал что мне бы 200квт/ч в самый раз)

@@gtmarinoart ауф) ещё больше завидую )В том числе и солнечной активности в вашем регионе

немного разная зарядно - разрядная характеристика, и машина считает что емкости мало, либо действительно емкости мало. в сервис мод + вроде был выбор аккума, там два свинцовых.

в Москве от 130 до 200 тр.

приморский край

рядом с открытым модулем опасно попаданием воды между ячейками, а там ячейки радом есть с разницей потенциалов и будет электро химическая реакция.

@@gtmarinoart услышал, спасибо за информацию, рабочий вариант опресоваи

да, надежность хромает, но машина дарит эмоции)

скан май тесла

сначала металл каркас, потом да диэлетрики - изоляторы продаются в магазинах электрики, там боченок и с двух сторон ресьба м8

есть куча нюансов, самые важные - вмешательство в кострукцию авто и безопасность

@@gtmarinoart а зачем вмешиваться в конструкцию авто, если для заряда постоянным током есть специальный порт и нужен лишь пистолет с кабелем, подключенный с противоположной стороны к заряженным автономным аккумуляторам, заряженным солнечными панелями. В Норвегии такое практикуют: www.youtube.com/@bjornnyland/videos

@@user-bm4cp4mt5t еще нужен контроллер протокола по которому ты будешь заряжать, chademo/ ccs/gbt ну и вишенка на торте - у панелей есть точка максимальной мощности при солнце она одна, при пасмурной погоде она смещается, то есть просто подключить панели будет не так эффективно как кажется нужен еще мппт контролер с выходом ! 400+ вольт котоыре если и есть крайне редки и дороги. если чтото не понятное я написал не продолжай эту тему, лучши поизучай.

@@gtmarinoart Если использовать в качестве источника для различных типов авто, то я с Вами согласен, но когда речь идёт о конкретном автомобиле с конкретной ёмкостью и вольтажем на борту, то контроллер не нужен от слова совсем. Я для заряда своих бортовых аккумуляторов от зарядного модуля (сол. панель+ аккум) использую только кабель СCS. Ток течёт до тех пор, пока напряжения в авто и аккумах сол. панелей не выравниваются.

@@user-bm4cp4mt5t и что даст кабель ccs? протокол кто выполнять будет? проверка изоляции? ежесекундные данные по току, напряжению, итп, там параметров вагон, и без них на порте ccs напряжение не появится.

Эта изолента не плавится, это та что обматывают высоковольтные провода на электроавто, типа тряпка, супер прочная.

​@@gtmarinoartэто земля.

разработка платы - китайцы, трансформатор - тульский завод, сборка моя))) к сожалению ссылки нету, ищи на алиэкспресс по словам чтото типа "инвертор доска 48-220" aliexpress.ru/item/1005003371590250.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.1.46b34aa6xzVtjR&sku_id=12000031370285620 вот примерно такой, но у меня меньше - на 24 ключа.

нет

А почему? Не хотят принимать или вам это не интересно?

А почему? Не хотят принимать или вам это не интересно?

@@fgor09 пока не занимался этим вопросом, много других дел.

@@gtmarinoart да я видел - теслы поджигаешь :))) А нсли серьезно то продавать наверное стоит - чтобы лет через 12 они окупились, все равно в холостую работают.

я думал об этом но постоянные включения/отключения питания сильно сократят ему жизнь.

@@gtmarinoart Поверьте профи миллионы кондеев в серверных так и работают. У термостата приличный диапазон -+5 градусов плюс аппаратная задержка пуска компрессора ,плюс небольшой мощности кондиционер всё будет хорошо а вот электроэнергии сэкономить можно много в морозы могут быть проблемы из-за режима +10 может некачественно проходить оттайка а в остальное время будет норм только не забывать переключать режимы зима лето! Сейчас появились недорогие с функцией поддержания +8 градусов кватроклимаа Верона,но физику не обманешь в морозы такой температуры внутри помещения нехватает для оттайки но до -10 все работает

@@TheTaiiikob не соглашусь, но это всеголишь мое мнение. кондиционер у меня инверторный, там есть импульсные блоки питания, а они как известно не очень любят первоначальные броски тока при заряде конгдесатора сглаживающего, страдают диоды, конденсатор итп. 2-е пуск холодного компрессора с холодным маслом жизни ему точно не прибавляет, а у меня он работает не выключаясь постоянно в рабочей температуре.

@@gtmarinoart99% устройств ротации работают на этом принципе Обычно компрессор находиться в шубе а за 4-12 часов он не остынет,про холодное масло это миф опаснее конденсация жидкого фреона внутри компрессора и разжижение этого масла но конденсация внутри компрессора возможна после очень длительной остановки и последующем повышении температуры окружающей среды.

да, выяснил, там изначально человек кто ее привез на продажу решил сэкономить

@@gtmarinoart безответственная экономия однако )